西藏道路養護，若要完全消除裂縫病害，費用和可實施的條件將會是很難逾越的問題，解決裂縫病害很難有立即一步到位的措施。如何防治裂縫及其所產生的病害，工程應用中有很多選擇。要了解裂縫的破壞過程，才能更有針對性防治裂縫的惡化。裂縫的結構是動態的，這與橋梁伸縮縫結構很相似，裂縫寬度會隨氣溫等環境變化而產生變化，但裂縫兩邊角不像橋梁伸縮縫鋼鐵結構能承受輪載的沖擊，裂縫在輪載沖擊時容易產生崩塌，故需要在裂縫壁里有防止塌裂的支撐力。

如果裂縫不進水的話，裂縫所帶來的破壞是有限的，即是說裂縫的惡化會很緩慢。一要防裂縫塌裂，二要防裂縫滲水，即防塌裂和防水要同時進行。無損傷的裂縫處理技術：魁道壓縫帶對脆弱的裂縫區域不再產生破壞，魁道壓縫帶與裂縫區域形成緊密的連接體，加強了裂縫的強度，提高了裂縫處路面抗松散、抗崩邊、抗崩縫和進一步發展成坑槽的能力，遏制裂縫進一步發展成坑槽。

尤其是其較大的伸縮變形能力，使其較瀝青類封縫材料有著適應裂縫隨溫度變化的能力，不至于因裂縫隨溫度變化重新張開等優點。壓縫帶可隨裂縫走向隨意拐彎，不受急轉彎裂縫的限制，能100%的沿著裂縫封縫，保障封縫質量。魁道壓縫帶適應溫差大的區域。

在路面高溫時，魁道壓縫帶不會被擠出和給車輪碾走，污染路面；在低溫時，魁道壓縫帶區域不會形成凹陷，產生積水結冰，杜絕水從縫隙進入裂縫。魁道壓縫帶施工過程無噪聲和飛揚的塵土。施工要求：1，在施工前將表面的塵土和其他雜質清洗干凈并將其吹干；2，路面保持干燥和表面溫度為5°C以上時才可以組織施工，雨天或雨后不宜施工；3，對裂縫、坑槽、松散等預處理后再噴刷CAP效果更好。

加強對公路工程的管理是保證公路質量的前提。只有強化對工程的管理和促進工程質量的提高，才能在當今競爭激烈的社會中立于不敗之地。公路工程管理是施工企業根據具體要求，在項目實施過程中對質量、進度、成本進行有效的組織、控制、分析等全程管理，已達到強化經營、完善管理和降低成本的目的，為企業創造更多的經濟和社會效益。